In loc sa construiasca autostrazi in Romania, CNAIR pregateste rezilierea contractului pe Lotul 3 din Lugoj-Deva!

In: AUTO

Lotul 3 al autostrăzii Lugoj-Deva este la un pas de reziliere. Şefii de la Drumuri critică modul în care s-au desfăşurat lucrările pe acest sector de autostradă. Potrivit acestora, constructorul nu a remediat problemele de stabilitate a terasamentelor şi nici nu a rezolvat problema sistemului de evacuare a apelor pluviale.

Cu alte cuvinte, este pusă la îndoială capacitatea constructorului de a continua proiectul, mai ales că problemele semnalate trenează încă din 2016. Lucrările pe acest sector de şosea de mare viteză au început în noiembrie 2013, iar termenul de finalizare este luna septembrie a acestui an.

Vestea bună este că o porţiune de 12 kilometri din lotul trei al autostrăzii Sebeş-Turda mai aşteaptă doar un aviz privind siguranţa circulaţiei ca să fie deschisă şoferilor. E gata de patru luni, dar în ianuarie CNAIR a descoperit mai multe nereguli, iar constructorul a fost somat să le repare.

La începutul anului, recepţia tronsonului de autostradă dintre Aiud şi Decea a fost refuzată de reprezentanţii Companiei de Drumuri.

Alin Şerbănescu – purtător de cuvânt CNAIR: „Vorbim de exces de bitum, vorbim de probleme de rugozitate, adică aderenţa asfaltului, vorbim de elemente de planeitate care nu sunt conforme din perspectiva circulaţiei pot crea probleme”.

Ionuţ Ciurea – vicepreşedintele Asociaţiei Pro Infrastructura: „Se pare că, într-un final, compania de drumuri a reuşit să forţeze mâna constructorului în cazul acesta şi acest constructor a frezat un strat de asfalt, dacă informaţiile noastre sunt corecte, din ce am putut să observăm şi din ce informaţii avem, undeva pe la un kilometru 200, 300

Din acest moment ar trebui să credem şi noi că avem situaţia deblocată şi să deschidem acest lot imediat”.

Şi lotul 4 al autostrăzii, adică 16 kilometri dintre Turda şi Decea, sunt gata în proporţie de 99%.

Drumul a fost trasat, semnele de circulaţie sunt şi ele amplasate, doar maşinile par să lipsească de pe cele două tronsoane ale A10

Ionuţ Ciurea, vicepreşedintele Asociaţiei Pro Infrastructura: „La lotul 4 ar trebui aceste probleme care sunt cu nişte alunecări pe taluz ar trebui rezolvate ori săptămâna aceasta ori săptămâna viitoare pentru că, din ce informaţii avem noi şi am văzut la faţa locului, constructorul lucrează la ele şi s-au remediat”.

Şoferii aşteaptă deschiderea celor 25 de kilometri noi de şosea rapidă încă din 2017.

By: Stefan Mihalache Tags: , , ,

Accident in lant pe autostrada A1. Doi copii au ajuns la urgente

In: INFOTRAFIC, Stirea zilei

Carambol pe autostrada A1 București – Pitești, după ce un şofer grăbit a intrat cu viteză în mai multe mașini care încetiniseră pentru că traficul era îngreunat de o tamponare.

Doi copii și un adult au ajuns la spital în urma impactului. Șoferii spun că autostrada era acoperită cu polei. Accidentul a avut loc la kilometrul 109 al autostrăzii București – Pitești.

Șoferul unei mașini a mers cu viteză și nu a mai putut opri la timp din cauza poleiului de pe autostradă. A intrat în plin în mașinile oprite în coloană. Victimele au fost transportate de urgență la spitalul din Pitești.

Dincolo de grabă și neatenție, o altă cauză a producerii acestui accident este poleiul de pe autostradă. Șoferului i s-a întocmit dosar de cercetare penală pentru vătămare corporală din culpă.

Ministrul Transporturilor habar n-are cati kilometri de autostrada vor fi inaugurati anul acesta!

In: Transporturi

Ministrul Transporturilor, Lucian Șova, uimește din nou! Acesta le-a spus jurnaliștilor, întrebat fiind câți kilometri de autostradă vor fi finalizați anul acesta, că atât „cât vor fi terminați”.

– Câți km de autostradă vor fi gata anul acesta, a întrebat un jurnalist.

– Câți vor fi terminați, a fost răspunsul ministrul Transporturilor.

Declarația acestuia vine după ce premierul Viorica Dăncilă a promis acum o lună că până în 2020 vom circula pe 350 de noi kilometri de şosea de mare viteză.

Nu este prima dată când ministrul Transporturilor face asemenea declarații. În ziua în care a fost validat de comisia de specialitate, acesta declara că nu este este de acord că ar trebui să viziteze des şantierele, aşa cum au promis precedesorii săi, pentru că ”minutul unui ministru e prea scump pentru a petrece ore în şir călătorind către diverse şantiere”.

Guvernul Dancila anunta constructia unei noi autostrazi in Romania!

In: AUTO

Chiar dacă oficialii guvernamentali nu au fost în stare să termine lucrări pentru autostrăzi începute în urmă cu 15 ani, ministrul propus pentru preluarea portofoliului Economiei, Dănuţ Andruşcă anunţă un nou proiect de autostradă, respectiv, Bucureşti-Timişoara.

Dănuţ Andruşcă a precizat că sunt trei autostrăzi care se vor putea construi cu ajutorul finanţării provenite de la Fondul suveran de dezvoltare şi investiţii: Târgu Mureş – Iaşi, Timişoara – Bucureşti şi Iaşi – Bucureşti. “Sunt trei autostrăzi care se vor putea construi prin Fondul suveran de dezvoltare şi investiţii. O autostradă care să străbată munţii între Transilvania şi Moldova, Târgu Mureş – Iaşi, o a doua autostradă prin sudul României, care să lege Transilvania cu Oltenia şi Ţara Românească, Timişoara – Bucureşti, şi o a treia, care să unească Moldova şi Ţara Românească, Iaşi – Bucureşti”, a declarat Andruşcă.

Alte trei miliarde de euro vor viza construcţia de autostrăzi şi căi ferate rapide, având prioritate autostrăzile care nu pot fi finalizate sau demarate din fonduri europene până în 2020′, a afirmat Andruşcă. Potrivit acestuia, Banca Europeană de Investiţii (BEI) şi Banca Europeană de Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) şi-au arătat interesul în ceea ce priveşte construcţia de autostrăzi în Parteneriat Public Privat. Ministrul propus a mai menţionat o altă industrie care va fi dezvoltată prin acest fond, respectiv cea de armament, prin modernizarea şi extinderea capacităţilor existente. Ministrul propus pentru preluarea portofoliului Economiei, Dănuţ Andruşcă, a primit luni aviz favorabil din partea comisiilor reunite de specialitate ale Parlamentului.

Sursa: Agerpres

Una spun la TV si alta fac! CNAIR a reziliat contractul pentru autostrada spre Moldova!

In: AUTO

Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) ”îşi bate joc în continuare de Moldova” prin rezilierea contractului privind actualizarea studiului de fezabilitate pentru tronsonul Târgu Mureş-Ditrău din Autostrada A8, Moldova fiind condamnată la ”subdezvoltare şi izolare”, au transmis, joi seară, reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură. Aceştia solicită Ministerului Transporturilor demiterea conducerii Companiei care ”pune pe primul loc liniştea proprie şi siguranţa salariilor pe care le primesc din bani publici”, scrie News.ro.

„Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere îşi bate joc în continuare de Moldova prin rezilierea contractului, în data de 19 ianuarie 2018, privind actualizarea studiului de fezabilitate pentru tronsonul Târgu Mureş-Ditrău din Autostrada A8. Nevoia stringentă a unei autostrăzi care să lege Moldova de Transilvania (şi mai departe de Europa) a ajuns unul dintre cele mai mediatizate subiecte datorită societăţii civile tot mai implicate. (…) Acţiunile autorităţilor la nivel politic au început să se vadă, lansând chiar un proiect de lege care susţine investiţia. Toţi actorii implicaţi au cerut CNAIR să ridice suspendarea contractului pentru actualizarea studiului de fezabilitate (SF) pe secţiunea Târgu Mureş-Ditrău şi să lanseze licitaţiile de actualizare SF pentru segmentele Ditrău-Târgu Neamţ şi Târgu Neamţ-Iaşi-Ungheni. Fără aceşti paşi critici nu se poate obţine Acordul de Mediu (AM). Fără AM nu se poate emite Autorizaţia de Construire (AC), deci nu se pot începe lucrările în teren”, au transmis, joi seară, pe pagina oficială de Facebook, reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură, citaţi de News.ro.

Potrivit acestora, cel mai probabil, CNAIR va fi nevoită să relanseze licitaţia pentru completarea acestui studiu.

„Anul 2018, cu o încărcătură istorică deosebită, va fi încă un an pierdut pentru Autostrada A8! Mai mult, proiectantul (Search Corporation) al cărui contract tocmai a fost reziliat poate cere despăgubiri în instanţă (cu şanse foarte mari de reuşită), daune care vor fi plătite tot de români. Teama nejustificată în urma controalelor Curţii de Conturi şi DNA (în urma cărora CNAIR a decis suspendarea, pentru mai mult de 12 luni, a contractului proaspăt reziliat), fuga de răspundere şi incompetenţa sunt principalele trăsături ale conducerii CNAIR. Prin deciziile pe care le iau, ei pun pe primul loc liniştea proprie şi siguranţa salariilor pe care le primesc din bani publici, iar interesul naţional nu există pentru ei”, mai spun reprezentanţii Asociaţiei.

Potrivit acestora, această reziliere amână cu ani de zile implementarea autostrăzii, iar lansarea unor licitaţii de proiectare şi execuţie pe studiile din 2010 nu ar face decât „să pună cruce Autostrăzii A8”.

„Solicităm oficialilor din Ministerul Transporturilor România să demită de urgenţă conducerea CNAIR care, în ultimul an, a bătut toate recordurile de incompetenţă, fugă de răspundere şi subminare a dezvoltării economice”, mai spun reprezentanţii Pro Infrastructură.

 

 

Huiduieli la Iasi, la ceremonia de Ziua Nationala: ”Vrem autostrada, nu penali pe strada!” si ”PSD, ciuma rosie!”

In: Iasi, Stiri locale

Zeci de oameni au huiduit şi au scandat „Hoţii, hoţii”, „Vrem autostradă, nu penali pe stradă”, în timpul discursurilor oficialităţilor care au luat parte la manifestările organizate la Iaşi de ziua Unirii Principatelor Române.

Oamenii au scandat „Vrem autostradă, nu penali pe stradă”, „Hoţii, hoţii”, şi „PSD, ciuma roşie”.

Scandările au început odată cu discursul consilierului prezidenţial Andrei Muraru, continuând şi în timp ce la microfon erau prefectul judeţului Iaşi, Marian Grigoraş şi şeful Consiliului Judeţean Iaşi, Maricel Popa, lider al filialei judeţene a PSD.

Dintr-o altă zonă a Pieţei Unirii s-au auzit scandări prin care oamenii cereau unirea României cu Republica Moldova.

După discursurile susţinute de oficialităţi, au fost depuse coroane la monumentul domnitorului Alexandru Ioan Cuza, moment urmat de o paradă militară.

La finalul paradei, câteva zeci de persoane s-au prins în Hora Unirii.

După manifestările din Piaţa Unirii, oficialităţile vor merge la Mănăstirea „Trei ierarhi”, unde vor depune jerbe de flori la mormântul domnitorului Alexandru Ioan Cuza, în timp ce în Piaţa Unirii participanţilor le vor fi împărţite plăcinte.

În jurul statuii lui Cuza din Piaţa Unirii a fost desfăşurat un steag de mari dimensiuni.

Manifestările din Piaţa Unirii au început la ora 11.00, în prezenţa a aproximativ 3.000 de oameni. Între cei prezenţi s-a aflat un grup care a strigat „Unire”, având pancarte cu mesajele „Unirea obiectiv naţional”, „1918 – Unire, 2018 – Reunire”. De asemenea, mai multe persoane au avut pancarte cu mesaje pentru începerea lucrărilor la autostrada Iaşi-Târgu Mureş – „Cerem autostrada marii Uniri”.

Înaintea ceremoniilor, participanţilor le-au fost împărţite steguleţe tricolore. De asemenea, mai multe persoane au împărţit „Proclamaţia de la Iaşi” – un document în zece puncte, prin care se cer investiţii pentru Iaşi, referendum pe tema modificărilor la legile justiţiei, interzicerea accesului în funcţii a persoanelor condamnate penal, reducerea numărului de parlamentari şi depolitizarea administraţiei centrale şi locale.

La manifestări au fost prezente autorităţi locale şi judeţene, parlamentari, şefi ai instituţiilor din judeţ, precum şi liderul PNL, Ludovic Orban, fostul premier Victor Ponta şi Majestatea Sa Margareta.

Scandal pe autostrada Sebes-Turda: CNAIR nu vrea s-o inaugureze, constructorul spune ce a gata de mult!

In: AUTO

Recepţia lotului 3 al Autostrăzii Sebeş – Turda a fost amânată cu 90 de zile, din cauza problemelor de rugozitate şi planeitate constatate în cadrul inspecţiei de marţi, 9 ianuarie, a spus pentru ECONOMICA.NET Alin Şerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR. În replică, un reprezentant al constructorului susţine că şefii de la Drumuri dau dovadă de rea-voinţă şi că noua şosea este gata încă de anul trecut.

„Am amânat recepţia pentru 90 de zile. După această perioadă va avea loc o nouă inspecţie, iar dacă până atunci constructorul nu corectează problemele de rugozitate, planeitatate şi soluţia de asfalt pe poduri, vor fi aplicate penalităţi”, a precizat Alin Şerbănescu.

Potrivit lui, constructorul nu a corectat deficienţele constatate la pre-recepţie în noiembrie anul trecut.

„Vorbim despre exces de bitum, vorbim despre probleme legate de rugozitate, adică de aderenţa în sine a asfaltului, vorbim despre elemente de planeitate executate neconform, care, din perspectiva circulaţiei, pot crea probleme”, a completat Alin Şerbănescu.

El a adăugat că CNAIR insistă să fie respectată calitatea lucrărilor precum în celelalte state europene, inclusiv în Italia, ţara de origine a constructorului acestui lot de autostradă.

În replică, un reprezentant al constructorului italian Tirrena Scavi susţine că lotul de autostradă este gata de două luni şi că şefii de la Drumuri dau dovadă de rea-voinţă prin faptul că amână recepţia.

„Lucrarea este gata de acum două luni de zile. Ei s-au legat de testele de planeitate şi rugozitate făcute de o maşină care se cheamă Dyna Tech de la CESTRIN. Dar această problemă a fost şi înainte de Anul Nou, când trebuia să facă recepţia pe 27. Din cauză că ei au anunţat foarte târziu că vin cu această maşină, noi nu am apucat să curăţăm suprafaţa”, a explicat reprezentantul constructorului, precizând că astfel de teste se fac pe asfalt curat.

În plus, constructorul a efectuat la rândul său teste de planeitate şi rugozitate cu un laborator de la Cluj, din care nu au rezultat probleme aşa cum anunţă CNAIR.

Bani în plus pentru montarea becurilor LED

În ceea ce priveşte montarea becurilor LED, o altă cerinţă care nu ar fi fost respectată, reprezentantul constructorului susţine că acestea nu erau incluse în Proiectul Tehnic avizat de CNAIR. „Aaa, că vii tu dup-aia că ai făcut tu un CTE de siguranţa circulaţiei şi tu ai hotărât să pui becuri cu LED, corect! Dar îţi pun pe bani, nu gratis!”, a comentat reprezentantul constructorului.

Potrivit lui, este o anexă în care pot fi trecute becurile LED şi costul suplimentar. „Sigur că faci, dar aprovizionarea lor durează două luni de zile, că nu e aşa simplu să pui un bec acolo, ca la casă. Totul durează”, a mai spus reprezentantul Tirrena Scavi.

Acesta consideră că inaugurarea lotului 3 este amânată şi din motiv politic, până la recepţia lotului 4.

„Nu mă poţi ţine pe mine, chestiile astea costă. Din cea mai dinamică firmă de construcţii o să mă transform în cea mai puternică firmă de pază, eu stau să păzesc acum autostrada. E bătaie de joc”, a continuat reprezentantul constructorului italian.

Recepţia acestui lot de autostradă trebuia să aibă loc încă din noiembrie anul trecut, însă a fost reprogramată pentru 9 ianuarie, deşi stadiul fizic al lucrărilor ajunsese la 99%.

„Principala problemă identificată este nerespectarea de către Antreprenor a propriului proiect tehnic de construcție a căilor de rulare pe pod. Un alt element care a făcut imposibilă recepția lucrărilor este reprezentat de existența unor zone cu exces de bitum. Aceste zone sunt foarte periculoase, în special pe timp de ploaie și în perioada iernii deoarece nu asigură aderența minimă a pneurilor la suprafața de rulare, ceea ce poate duce la accidente cu deznodământ tragic„, spuneau oficialii de la Drumuri la jumătatea lunii decembrie.

În ceea ce privește iluminatul pe poduri, constructorul nu a montat lămpi cu led și teledetecție, așa cum prevede proiectul privind siguranţa circulației, aprobat de CNAIR cu peste doi ani în urmă. În zonele respective au fost montate în schimb lămpi cu sodiu și fără telegestiune, al căror consum dublează practic factura la energia electrică, adăugau reprezentanţii CNAIR.

By: Stefan Mihalache Tags: , , , , , ,

De ce nu avem autostrazi in Romania? Afaceristul Nelu Iordache condamnat la 6 ani de inchisoare pentru deturnare de fonduri pe un tronson de autostrada

In: ACTUALITATE, Legislatie & JUSTITIE

Omul de afaceri Nelu Iordache a fost condamnat, vineri, de magistraţii Tribunalului Bucureşti, la şase ani şi trei luni de închisoare în dosarul privind deturnarea fondurilor pentru primul tronson al autostrăzii Nădlac – Arad, în care s-a înregistrat un prejudiciu de 1,2 miliarde de lei în dauna CNADNR, a unei bănci şi a unei firme de construcţii din Spania, scrie News.ro.

Vineri, magistraţii au dispus o condamnare de şase ani şi trei luni de închisoare pentru omul de afaceri.

Judecătorii Tribunalului Bucureşti au schimbat încadrarea juridică la mai multe dintre faptele pentru care este judecat Nelu Iordache şi au dispus sesizarea Curţii Constituţionale cu privire la mai multe excepţii de neconstituţionalitate ridicate de către acesta pe durata procesului.

De asemenea, instanţa a decis achitarea lui Nelu Iordache pentru înşelăciune, în raport cu partea civilă Elevolution Engenharia SA fosta Monteadriano Engenharia E Construcao SA şi pentru spălare de bani.

”Încetează procesul penal pornit împotriva inculpatului IORDACHE NELU sub aspectul săvârşirii infracţiunii de înşelăciune [parte civilă Donrep Construct SRL], ca urmare a încheierii unui acord de mediere între părţi”, se arată în minuta şedinţei de judecată.

Instanţa a decis condamnarea lui Nelu Iordache la 3 ani de închisoare pentru săvârşirea infracţiunii împotriva intereselor financiare ale Comunităţilor Europene în formă continuată [61 de acte materiale], la an de închisoare pentru săvârşirea infracţiunii de utilizare cu rea-credinţă a creditului societăţii în formă continuată [3 acte materiale], la pedeapsa închisorii în cuantum de 3 ani şi 3 luni pentru săvârşirea infracţiunii de delapidare în formă continuată [136 de acte materiale], la pedeapsa închisorii în cuantum de un an pentru săvârşirea infracţiunii de fals în înscrisuri sub semnătură privată în formă continuată [20 acte materiale de instigare şi 7 de autorat] şi la un an de închisoare pentru săvârşirea infracţiunii de fals în înscrisuri sub semnătură privată în formă continuată [15 acte materiale de instigare şi 20 de autorat].

De asemenea, a mai fost condamnat la 3 ani de închisoare pentru săvârşirea infracţiunii de înşelăciune [parte civilă Banca Comercială Română SA].

”Contopeşte cele şase pedepse principale privative de libertate arătate mai sus şi aplică inculpatului pedeapsa cea mai grea de 3 ani şi 3 luni închisoare, la care adaugă un spor de o treime din totalul celorlalte pedepse, stabilind astfel o pedeapsă principală rezultantă de 6 ani şi 3 luni închisoare”, se mai arată în sentinţă.

Instanţa a scăzut din pedeapsa rezultantă perioada reţinerii, a arestării preventive şi a arestului la domiciliu din data de 1.12.2012 pînă la 25.8.2014, inclusiv.

În plus, judecătorii au stabilit că Nelu Iordache trebuie să plătească 11.379.218,73 lei cu titlu de daune materiale către BANCA COMERCIALĂ ROMÂNĂ SA şi au menţinut sechestrul asupra bunurilor şi terenurilor care-i aparţin inculpatului, terenuri în valoare de 7.873.486 lei.

Magistraţii au mai dispus confiscarea sumei de 79.624.828 lei de la Nelu Iordache şi l-au obligat la plata sumei de 215.000 lei cu titlu de cheltuieli judiciare avansate de către stat.

Decizia poate fi atacată cu apel în termen de zece zile.

În aprilie 2013, Nelu Iordache, administratorul firmei Romstrade, a fost trimis în judecată de procurorii DNA în dosarul privind deturnarea fondurilor pentru primul tronson din autostrada Nădlac – Arad, de aproximativ 22 de kilometri, fiind acuzat de delapidare, fals în înscrisuri, spălare de bani şi înşelăciune.

Iordache a fost acuzat de schimbarea destinaţiei fondurilor europene, în formă continuată (61 de acte materiale).

Potrivit DNA, Iordache a folosit suma de 31.519.960 de lei încasată de la CNADNR SA „pentru achitarea unor datorii restante ale societăţii Romstrade SRL, pentru a susţine societăţile din grupul de firme pe care Nelu Iordache le controla în mod direct sau prin persoane interpuse, precum şi în scop personal, după retragerea unor sume în numerar”, se arată într-un comunicat al procurorilor.

De exemplu, Iordache ar fi folosit aceşti bani pentru achizitia de terenuri în localitatea Adunaţii Copăceni, după ce şi-a obligat o parte dintre angajaţi să semneze mai multe facturi false. „A platit taxe carte funciară şi impozit aferente achiziţionării unui teren în comuna Adunaţii Copăceni, precum şi pentru materiale, lucrări şi servicii de consultanţă şi transport necesare proiectului de construcţie a unui complex în comuna Adunaţii Copăceni”, mai arată procurorii.
În 1 noiembrie 2016, Nelu Iordache a fost trimis în judecată alături de Cristian Mihai Buciu, fost director al Direcţiei operaţionale din Compania Naţională Poştă Română şi Gheorghe Răcaru, la data faptelor administrator ai companiei Blue Air, pentru păgubirea companiei naţionale cu aproape şapte milioane de euro.

Într-un alt dosar, Nelu Iordache este judecat, din mai 2014, pentru fapte de corupţie privind lucrări de modernizare a 148 de kilometri din DN 67C Transalpina, în cadrul unui contract finanţat de Direcţia Regională de Drumuri şi Poduri (DRDP) Craiova.

În acest caz, omul de afaceri este acuzat de instigare la fals în înscrisuri sub semnătură privată, în formă continuată şi instigare la abuz în serviciu dacă funcţionarul public a obţinut pentru sine ori pentru altul un folos necuvenit, în formă continuată, cu consecinţe deosebit de grave. Alături de Nelu Iordache sunt judecaţi firma Romstrade şi mai mulţi responsabili de la DRDP Craiova.

 Sursa: News.ro

La inceputul anului guvernul promitea sute de km de autostrazi, acum nu mai inaugureaza nici macar un kilometru!

In: AUTO

Cel mai avansat lot de autostradă, al treilea din Sebeș-Turda, va fi recepționat de abia în ianuarie 2018, dacă vremea va permite lucrările.

Lotul 3 al şoselei Sebeş-Turda, singurul care mai avea şanse de a fi finalizat anul acesta, va fi inaugurat la începutul lui 2018. Lucrările la tronsonul de 12,4 kilometri au început în luna mai a anului 2014 şi trebuiau terminate luna aceasta. În luna noiembrie, însă, stadiul fizic al drumului era de 97,5 la sută. Anul acesta au fost inauguraţi doar 15 kilometri de drum de mare viteză. Este vorba despre autostrada Lugoj-Deva, în condiţiile în care fostul ministru Răzvan Cuc promisese 90 de kilometri.

Oficiali ai Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere afirmă că mai sunt de asfaltat 300 de metri și că trebuie înlocuite corpurile de iluminat care funcționează cu sodiu, cu altele cu LED-uri. Recepția din perioada 8-10 ianuarie 2018 este condiționată de existența condițiilor meteo favorabile, spun ei.

Sursa: Digi24.ro

Ce pretentii sa avem de autostrazi? Alesii s-au chinuit doi ani sa selecteze doua firme de apartament pentru a construi centura Comarnicului!

In: Prahova, Stiri locale

La doi ani după ce a pornit licitația pentru construirea a doi kilometri de centură ai orașului Comarnic, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a selectat constructorii.

Este vorba de asocierea dintre firmele Next Level Europe SRL, Eurostrade Srl și Groma Societa di Ingegneria, potrivit unui comunicat de presă al CNAIR. Valoarea contractului este de 17,04 milioane lei, fără TVA, și are o durată de 31 luni (3 luni perioada de proiectare, 4 luni durata de execuție și 24 luni perioada de notificare a defecțiunilor). Viteza de proiectare a ocolitoarei este de cel puțin 50 de kilometri la oră, a solicitat compania de drumuri.

Care sunt firmele?

Compania Next Level Europe a avut anul trecut o cifră de afaceri de 0,5 mil. lei şi a fost înfiinţată în 2015, având anul trecut un număr mediu de 18 angajaţi. Acţionari sunt italienii Andrea şi Francesco Palla. Compania are sediul la etajul al doilea într-un bloc din sectorul 3, pe strada Brăilița. Potrivit declarațiilor făcute în cadrul licitației, publicate pe situl e-licitatie.ro, Eurostrade SRL este o firmă din Sicilia, localitatea Grammichele. Cifra de afaceri a acesteia este deasemenea modestă, respectiv până în 500.000 de euro.

A treia societate, Groma Societa, este o firmă mică italiană de proiectare, cu până în 10 angajați înființată in 2014.

Într-o analiză făcută asupra firmelor care vor construi centura, publicația Zf.ro afirmă că CNAIR a dat un proiect crucial pe mâna a două companii care cel mai probabil vor bloca proiectul încă de la început. Tot aşa a procedat şi cu Centura de la Mihăileşti, Giurgiu, unde licitaţia a fost câştigată de spaniolii de la Copisa, care au pierdut un an întreg fără să construiască nimic.

Potrivit experţilor, să nominalizezi la construcţia unui proiect de infrastructură companii fără angajaţi înseamnă condamnarea din start a lucrării şi implicit blocarea sa. În condiţiile date, câştigătorii fie vor subcontracta, dar în condiţiile date subcontractorul va trebui să construiască cu un preţ şi mai mic, şi implicit lucrarea va fi una de slabă calitate – în cel mai bun caz, dacă chiar va exista cineva să efectueze lucrarea, fie constructorul va spune că nu realizează proiectul şi implicit va trebui reorganizată licitaţia, rezolvate constestaţiile şi nominalizarea unui nou constructor. Ca exemplu, licitaţia pentru centura de la Comarnic a fost lansată la începutul anului trecut – deci numai licitaţia durează aproape doi ani.

Tot ca termen de comparaţie, Compania de Drumuri a nominalizat anul trecut un constructor turc la construcţia centurii de la Bacău, care în un an a realizat numai 2% din proiect după care a abandonat lucrările. Prin acest lucru, compania de drumuri a blocat centura Bacăului din nou pentru mai mulţi ani. Astfel de proiecte sunt blocate pe termen nelimitat în contextul în care statul nominalizează constructori fără muncitori şi experienţă în construcţii extrem de importante.

Pentru a debloca lucrări cheie, guvernul condus de Dacian Cioloş demarase un program de construcţie în regie proprie. Acest proiect a fost blocat, iar acum în fruntea licitaţiilor au revenit firme fără experienţă care doar blochează proiecte, nu şi construiesc ceva.

Corupția la atribuirea contractelor, amatorismul în managementul acestora, plata arbitrară a constructorilor, schimbările de strategie în construirea de drumuri și autostrăzi, au determinat marile firme europene de construcții de drumuri să ocolească România, lăsând piața lucrărilor de infrastructură la mâna fie a unor firme autohtone ce au probleme cu DNA, fie a unor firme străine mici, lipsite de putere financiară și experiență în proiecte mari, provenite în special din Italia și Spania.

CNAIR a atribuit la începutul acestui an și lucrările pentru sectorul de autostradă Râșnov – Cristian însă până la acest moment constructorul nu a primit de la CNAIR ordin de începere a lucrărilor.

Sursa: Digi24.ro

Singura autostrada care putea fi deschisa anul acesta tocmai a fost amanata! Mari sanse ca in 2017 sa nu avem niciun km nou de autostrada!

In: INFOTRAFIC, Stirea zilei

Lotul 3 al autostrăzii Sebeş – Turda este gata iar recepţia ar fi trebuit să aibă loc marţi, 28 noiembrie, spun reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură (API), care au postat o filmare cu noua şosea. Purtătorul de cuvânt al Companiei de Drumuri nu confirmă însă informaţia şi spune că autostrada va fi deschisă abia când constructorul va termina cu adevărat lucrările.

Recepţia lotulului 3 din Autostrada Sebeş – Turda (A10) ar putea avea loc marţi, 28 noiembrie, spun reprezentanţii API care îl citează pe Sorin Dicu, director general adjunct al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).

Declaraţiile oficialului CNAIR ar fi fost făcute în cadrul şedinţei de săptămâna trecută a Sub-Comitetului Sectorial Transport din cadrul Comitetul de Monitorizare POIM.

Contactat luni de către ECONOMICA.NET, Alin Şerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, nu a confirmat însă data recepţiei.

„Nu am primit încă de la constructor raportul privind încheierea lucrărilor nefinalizate şi remedierea neconformităţilor constatate la pre-recepţie”, a explicat reprezentantul CNAIR.

Potrivit acestuia, termenul pentru recepţie depinde de momentul în care constructorul va termina cu adevărat lucrările.

Mai mult, constructorul nici nu ar fi efectuat testările dinamice la structuri, potrivit purtătorului de cuvânt al CNAIR. „Între siguranţa cetăţeanului care merge pe autostradă şi dorinţa financiară a unui constructor, prioritară pentru noi este siguranţa cetăţeanului”, a continuat Şerbănescu.

ECONOMICA.NET a relatat încă de acum două săptămâni că România ar putea să nu mai deschidă niciun kilometru de şosea rapidă anul acesta, în afară de cei 15 kilometri din Autostrada Lugoj – Deva, inauguraţi în martie. Din cauza unor probleme descoperite pe tronsoanele cele mai avansate, Compania de Drumuri refuză să facă recepţia lucrărilor.

Astfel, Alin Şerbănescu declara atunci că pe lotul 3 al autostrăzii Sebeş – Turda, programat pentru deschidere luna aceasta, au  fost descoperite unele fisuri şi drenuri neconforme.

Acesta sublinia că până nu vor fi remediate problemele constatate, recepţia nu va fi efectuată. „Nu mai deschidem loturi de autostradă care au neconformităţi. Nu le construim ca să tăiem panglici, ci să le fie utile oamenilor”, mai spunea reprezentantul CNAIR.

Despre problemele constatate la pre-recepţia lotului 3 Sebeş – Turda a scris pe Facebook şi Alin Goga, fost consilier juridic în cadrul CNAIR.

„E o listă de 20 de probleme care fac imposibil acest lucru (recepţia lotului – n.r.) şi îi avertizez PUBLIC pe cei de la Direcţia Tehnică şi Calitate să nu îmi dea motive să mă duc la DNA!”, scria Goga.

Acesta scria despre probleme precum „reţeaua de iluminat realizată fără acceptul CNAIR pe o soluție diferită de proiect, numeroase fisuri, sistem de scurgere incorect realizat, pompaj de apa la ploi care tâşneşte prin asfalt!”.

Trafic de cosmar pe autostrada Bucuresti – Pitesti, pe sensul de intrare in Capitala! Evitati autostrada daca va intoarceti in Bucuresti!

In: INFOTRAFIC, Stirea zilei

Trafic de cosmar pe autostrada Bucuresti-Pitesti, din cauza numarului mare demasini care se deplaseaza catre Capitala.

Potrivit Centrului Infotrafic, din cauza numarului mare de masini care se deplaseaza catre Capitala, valorile de trafic sunt intense pe autostrada A1 Bucuresti-Pitesti, intre kilometrii 14 si 10+500 de metri. Soferii sunt sfatuiti sa fie calmi, sa pastreze o distanta suficient de mare pentru a putea frana in conditii de siguranta si sa aiba o conduita preventiva.

Tronsonul Bucuresti–Pitesti a fost prima autostrada din Romania, cei 96 de kilometri, care leaga cele doua orase, fiind construiti in perioada 1967-1972. In 1997–2000, autostrada a fost reabilitata, adaugandu-i-se, in 2007, un nou tronson, in lungime de 13,6 km, care ocoleste Pitestiul pe la est.[5] De asemenea, in 2008, in zona Bascov, s-a realizat un pasaj subteran cu o banda pe sens, prin care DN7 subtraverseaza DN7C, ce face legatura intre Pitesti si Curtea de Arges, eliminandu-se astfel, ambuteiajele de la aceasta intersectie, care uneori se intindeau pana la autostrada.

By: stireazilei Tags: , , , , ,