Santierele autostrazilor din Romania au intrat in conservare! Aproape nimeni nu mai lucreaza, desi suntem in plina vara!

In: AUTO

Pe şase dintre cele 13 şantiere de autostrăzi nu a fost raportat niciun progres în ultima lună, deşi ne aflăm în plin sezon al construcţiilor. Pe celelalte unde s-a lucrat, nemţii de la Geiger au făcut din nou rocadă cu italienii de la Tirrena, revenind pe primul loc în topul constructorilor cu cel mai mare avans.

Ocupanţii locului 2 în clasamentul precedent, nemţii de la Geiger au revenit acum pe prima poziţie, cu un progres de puncte procentuale. Gradul de execuţie a lucrărilor pe lotul 1 al Autostrăzii Ogra – Câmpia Turzii a ajuns în iunie la 70%, faţă de 63% în luna anterioară.

Italienii de la Tirrena au căzut pe locul al doilea, cu un progres de doar 4,3 puncte procentuale la Nodul Gilău. Lucrările care ar trebui finalizate în această vară sunt realizate în proporție de 33,10%.

Cu un avans de 2,94 puncte procentuale, italienii de la Astaldi au completat podiumul. Ei au ajuns pe lotul 2 al Autostrăzii Ogra – Câmpia Turzii până la un grad de execuţie de 33,23%.

Pe locul al patrulea a urcat constructorul român Straco, cu un progres de 2 puncte procentuale. Astfel, stadiul fizic al lucrărilor pe lotul 3 din Autostrada Ogra – Câmpia Turzii a ajuns în mai la 12,16%.

În clasament urmează grecii de la Aktor, care au progresat pe șantierul de la intrarea în Capitală a autostrăzii București – Ploiești cu 1,45 puncte procentuale, până la 74,90%.

Următorii în clasament, cu progrese de cât un punct procentual fiecare, au fost spaniolii de la Comsa și UmbrărescuComsa a ajuns la un grad de execuție de 83% pe lotul 3 al Autostrăzii Lugoj – Deva, iar constructorul român a avansat cu lucrările pe lotul 4 al aceleași autostrăzi până la stadiul de 84%.

Pe celelalte șase șantiere de autostrăzi, constructorii nu au raportat niciun progres în ultima lună la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), conform datelor actualizate pe 15 iunie.

Sursa: Economica.net

Guvernul Romaniei vrea sa pune taxe pe autostrazile pe care nici nu le-a construit inca!

In: Stirea zilei

Autostrada Ploiești – Brașov va costa două miliarde de euro în Parteneriat Public Privat (PPP) pe 30 de ani. Suma include finanțarea construcției și întreținerea autostrăzii, au spus pentru ECONOMICA.NET surse guvernamentale.

Construcția și întreținerea autostrăzii Ploiești – Brașov în Parteneriat Public Privat va costa două miliarde de euro, au spus sursele Economica.net, care au menționat că suma nu include și plățile de disponibilitate.

„Plățile de disponibilitate la PPP reprezintă doar o poliță de asigurare pentru potențialul investitor, pentru a avea certitudinea că nu riscă să piardă bani”, explică sursele.

Ele nu au precizat valoarea acestor plăți însă au exclus posibilitatea să ajungă la 300 de milioane de euro pe an, nivel estimat pentru un cost total final de aproape 9 miliarde de euro, vehiculat în cazul autostrăzii Comarnic – Brașov în urmă cu trei ani.

În ceea ce privește taxa, aceasta va fi de aproximativ 1,5-1,75 euro pe osie la la 100 km, mai spun sursele. Adică 3 – 3,5 euro pe 100 km.

Deputatul USR Cătălin Drulă a anunțat vineri că ministrul Transporturilor Lucian Șova a spus că renunță la pregătirea proiectului autostrăzii Ploiești – Brașov cu Banca Mondială.

Pregătirea viza realizarea studiului de fezabilitate și eventual a proiectului tehnic, însă nu asigura și finanțarea pentru construcția autostrăzii. Sursele noastre susțin că investitorii care vor fi selectați pentru construirea autostrăzii prin PPP vor dori să-și facă propriul studiu și proiect.

Drulă a criticat soluția PSD, aceeași încercată de 3 ori până acum, în 2003-2005, 2007-2009 și 2013-2015: „magicul partneriat public-privat (PPP)”. „Mai mult, cel care se va ocupa este același om care s-a ocupat de anterioarele trei eșecuri – Narcis Neaga”, a mai spus deputatul USR.

Acesta a adăugat că Neaga recunoaște că proiectul nu se poate susține din taxele de trafic, ceea ce înseamnă că statul trebuie să acopere rata anuală pe zeci de ani – așa-numita plată de disponibilitate.

„La ultima încercare era vorba de 300 de milioane de euro/an timp de 26 de ani. Ca termen de comparație, anul trecut toată contribuția de la buget pentru toate proiectele CNAIR, autostrăzi, drumuri naționale, centuri, etc a fost mai mică de atât”, a mai spus deputatul USR.

Autostrada Ploieşti – Braşov include secţiunea Comarnic – Braşov, pe care statul a încercat de trei ori să o construiască prin concesiune, însă fără succes.

Pe 2 octombrie 2017, Compania de Drumuri a semnat cu Alpenside contractul pentru construcţia lotului 5 din Comarnic – Brașov, respectiv Râşnov – Cristian (Braşov).

Informaţiile publicate de ECONOMICA.net pot fi preluate de alte publicaţii online doar în limita a 500 de caractere şi cu citarea sursei cu link activ. Orice abatere de la această regulă constituie o încălcare a Legii 8/1996 privind dreptul de autor. http://www.economica.net/autostrada-ploie-ti-bra-ov-va-costa-2-miliarde-de-euro-in-concesiune-pe-30-ani-surse-guvernamentale_155067.html#ixzz5IZpr8SRq

Ungaria construieste o autostrada noua pana la granita cu Romania, cu bani de la UE! Noi suntem ocupati cu statul paralel si s-o dam jos pe Kovesi…

In: AUTO

Ungaria a obţinut bani europeni pentru finalizarea ultimului tronson al autostrazii care ajunge la graniţa României, la Borş. Anunţul a fost făcut de comisarul european Corina Creţu, iar presa maghiară scrie că finanţarea este de 265 de milioane de euro.

Drumul ar trebui să continue, în ţara noastră, cu Autostrada Transilvania, ale cărei lucrări au început în 2003 şi pentru care încă nu există vreun termen de finalizare a întregului traseu. Şantierul pentru tronsonul Suplacu de Barcău – Borş este închis de mai mult de un an şi jumătate, după ce contractul a fost reziliat. Din cei 600 de kilometri, cât ar trebui să aibă A3, între Borş şi Bucureşti, mai puţin de 100 sunt deschişi circulaţiei.

Sursa: Digi24.ro

By: Stefan Mihalache Tags: , , , , ,

Autostrazile care ar aduce o explozie economica in Romania, daca ar avea cine sa le construiasca!

In: Transporturi

Două autostrăzi pe axele nord-sud şi est-vest, plus realizarea unor reforme structurale care să crească mobilitatea forţei de muncă, ar putea duce la o creştere economică explozivă şi de durată, consideră Silviu Pop, heaf of research în cadrul companiei de consultanţă imobiliară Colliers International.

Zonele centrale şi vestice din interiorul Arcului Carpatic sunt, în general, cele mai atractive pentru companiile care au legături comerciale cu Europa Occidentală şi care caută spaţii industriale şi logistice, arată un studiu al Colliers International. Totuşi, posibilii angajaţi se află în alte zone ale ţării, iar România se confruntă şi cu o mobilitate internă destul de redusă a forţei de muncă. Doar judeţele Iaşi şi Suceava au împreună a şaptea parte din totalul persoanelor angajabile la nivel naţional, din calculele brokerului imobiliar.

Consultanţii au ales 30 de oraşe din România şi le-au analizat din prisma atractivităţii pentru activităţile de depozitare şi pentru cele de producţie. Au fost folosiţi mai mulţi indicatori, printre care distanţa faţă de punctele vamale, diverse serii de date privind forţa de muncă (cum ar fi salariile, vârsta, potenţialul neutilizat), calitatea transportului local, parcurile industriale existente. Bucureştiul nu a fost considerat drept un criteriu în sine: având în vedere ponderea semnificativă pe care Capitala o are în consumul privat la nivel naţional, s-ar fi aflat cu siguranţă pe primul loc pentru spaţii de depozitare.

Astfel, oraşele din care tranzitul către punctele vamale principale (Nădlac, Borş, Giurgiu) este cel mai scurt sunt Arad, Timişoara, Alba-Iulia, Oradea, Sibiu. Pe de altă parte, cea mai mare disponibilitate a forţei de muncă se regăseşte în afara Arcului Carpatic, în oraşe din zona Moldovei şi din sudul ţării: Iaşi, Suceava, Craiova, Bacău, Galaţi. Nu în ultimul rând, oraşele cu cea mai mare suprafaţă cumulată a parcurilor industriale, administrate în cea mai mare parte de către autorităţile locale, sunt Ploieşti, Cluj-Napoca, Braşov, Oradea şi Sibiu.

 Sursa: capital.ro

Daca noi nu suntem in stare… Bulgaria si Ucraina au batut palma sa construiasca o autostrada care traverseaza Romania!

In: AUTO

Ucraina si Bulgaria au cazut de comun acord sa accelereze constructia unei autostrazi ce uneste orasul Reni, din regiunea Odessa, si Varna, care va trece si prin Romania.

Anuntul a fost facut pe Facebook de presedintele ucrainean Petro Poroshenko, dupa discutiile avute cu prim-ministrul Bulgariei, Boyko Borissov, transmite The Siver Post.

„Am convenit sa acceleram constructia unui coridor de transport rutier intre regiunea Odessa, Reni, si Varna, prin teritoriul Romaniei. Speram sa atragem resurse materiale ale Uniunii Europene”, a scris Poroshenko.

„Vom face tot ce ne sta in putinta pentru a obtine un drum de doar cateva ore de la Odessa la Varna”, a mai spus presedintele Ucrainei.

Potrivit unei fotografii lansate de presedintia Ucrainei, care prezinta o harta cu principalele drumuri din regiune, noul drum pare sa urmeze itinerariul: Odessa – Cetatea Alba / Bolhrad – Reni, Tulcea – Negru Voda – Varna.

VIDEO-Moldova vrea autostrada! Protest urias impotriva Guvernului si ministrului transporturilor!

In: AUTO
Sute de mașini din mai multe județe ale Moldovei, dar și din Transilvania, pornesc sâmbătă într-un marș motorizat spre București pentru a cere urgentarea celor două mari proiecte de autostradă pentru Moldova: A8 Târgu Mureș – Tg. Neamț – Iași – Ungheni și A7 Suceava – Bacău – Focșani – Buzău – Ploiești, potrivit organizatorilor protestului.

Aceștia solicită o întâlnire cu Prim-Ministrul României, Viorica Dăncilă, și cu Ministrul Transporturilor, Lucian Șova, pentru a primi garanții oficiale ferme și o foaie de parcurs cu termene și acțiuni clare pentru deblocarea construirii Autostrăzilor A8 și A7, esențiale pentru egalizarea dezvoltării interregionale în România.

„Sute de mașini din mai multe județe – Iași, Vaslui, Neamț, Bacău, Suceava, Botoșani, Galați, Vrancea, dar și din Brăila, Buzău, Harghita și Mureș, se vor deplasa încolonate spre destinația finală Piața Victoriei, unde ar urma să ajungă după ora 17:00. De la Iași se va pleca sâmbătă la ora 7:00, din Piața Unirii”, anunță organizatorii, asociațiile „Împreună pentru A8” și „Moldova vrea Autostradă”.

Potrivit Infotrafic, vehiculele participante la marş se vor deplasa pe două coloane începând cu ora 07.00, din municipiul Iaşi, vor tranzita judeţele Suceava, Botoşani, Iaşi, Neamţ, Bacău, Vaslui, Brăila, Galaţi, Vrancea, Buzău, Ialomiţa, Ilfov şi intenţionează să staţioneze în Piaţa Victoriei din Bucureşti.

Pe traseele de deplasare, cele două coloane motorizate se vor completa cu noi vehicule din judeţele tranzitate şi se vor regrupa la Tişiţa, judeţul Vrancea. Organizatorul estimează participarea a peste 1000 de vehicule de diverse categorii.

Sursa: Hotnews.ro
By: Stefan Mihalache Tags: , , , ,

De ce preturile in romania sunt mai mari decat in Europa de Vest? ”Aveti drumuri proaste si nu vreti sa construiti autostrazi”

In: Transporturi

Românii plătesc pentru drumurile proaste şi lipsa autostrăzilor. Asta susţin reprezentanţii firmelor de transport. Preţurile din magazine ar putea fi cu până la 20% mai mici, dacă tirurile cu marfă ar putea ajunge mai repede la destinaţie şi nu s-ar strica atât de des.

„Dacă, de la Bucureşti la Cluj, aş avea o viteză medie de 70 de kilometri la oră, mi-ar trebui 10 maşini. În situaţia în care eu am 48, înseamnă că am nevoie de 17 maşini, adică 17 şoferi, 17 investiţii în vehicule, 17 motoare consumatoare de combustibil, 17 camioane incarcate cu marfă”, explică Ion Lixandru, transportator.

Soluţia ar fi construcţia de drumuri moderne. Însă proiectele de investiţii sunt tărăgănate, atrag atenţia reprezentanţii companiilor. De exemplu, pentru drumul care leagă Aeroportul Otopeni de Autostrada Bucureşti-Ploieşti nu a fost desemnat nici până acum un constructor, deşi licitatia a fost lansată în decembrie 2016.

Iar acolo unde s-a gasit unul, ordinul de începere a lucrărilor se emite greu, aşa cum se întâmplă pentru tronsonul dintre Râşnov şi Cristian, unde contractul a fost semnat în toamna anului trecut. Lucrările nu au început încă.

Transportatorii cer şi urgentarea unor proiecte importante precum cel al autostrăzilor Sibiu-Piteşti şi Târgu Mureş-Iaşi-Ungheni. De altfel, acestea, alături de drumul expres dintre Craiova şi Piteşti sunt cerute insistent şi de investitori.

„De spus ne-au spus toți, toate guvernele, facem kilometri, inaugurăm…
Suntem deja la aproape 30 de ani de la trecerea la democrație și ce vedem? 570 de km de autostradă realizați în atâția ani”, spune Decebal Popescu, transportator.

Şeful de la Transporturi spune că anul acesta reţeua de autostrăzi a României va mai creşte un pic.

„Este vorba de 60 de kilometri care în cursul lui 2018 ar putea fi chiar şi recepţionaţi”, spunea în februarie Lucian Șova, ministrul transporturilor.

România are în prezent mai puţin de 750 de kilometri de autostradă, însă reţeaua de drumuri rapide nu leagă toate regiunile ţării. Iar din această cauză ne ocolesc şi turiştii.

„Turiștii străini ne ocolesc pentru că… de ce să vii în România, când un circuit în Transilvania și în Moldova îți ia câteva zile bune? Turiștii din vestul țării aleg să plece în țările din Occident, nu vor să-și mai petreacă
vacanțele în România”, susține Mihaela Drăghici, reprezentanta unei companii de turism.
O posibilă soluţie ar fi, spun transportatorii, creşterea limitei de viteză în localitate la 70 de kilometri la oră pe drumurile cu două benzi pe sens şi separatoare mediane, precum cel dintre Bucureşti şi Giurgiu.

Sursa: Digi24.ro

In loc sa construiasca autostrazi in Romania, CNAIR pregateste rezilierea contractului pe Lotul 3 din Lugoj-Deva!

In: AUTO

Lotul 3 al autostrăzii Lugoj-Deva este la un pas de reziliere. Şefii de la Drumuri critică modul în care s-au desfăşurat lucrările pe acest sector de autostradă. Potrivit acestora, constructorul nu a remediat problemele de stabilitate a terasamentelor şi nici nu a rezolvat problema sistemului de evacuare a apelor pluviale.

Cu alte cuvinte, este pusă la îndoială capacitatea constructorului de a continua proiectul, mai ales că problemele semnalate trenează încă din 2016. Lucrările pe acest sector de şosea de mare viteză au început în noiembrie 2013, iar termenul de finalizare este luna septembrie a acestui an.

Vestea bună este că o porţiune de 12 kilometri din lotul trei al autostrăzii Sebeş-Turda mai aşteaptă doar un aviz privind siguranţa circulaţiei ca să fie deschisă şoferilor. E gata de patru luni, dar în ianuarie CNAIR a descoperit mai multe nereguli, iar constructorul a fost somat să le repare.

La începutul anului, recepţia tronsonului de autostradă dintre Aiud şi Decea a fost refuzată de reprezentanţii Companiei de Drumuri.

Alin Şerbănescu – purtător de cuvânt CNAIR: „Vorbim de exces de bitum, vorbim de probleme de rugozitate, adică aderenţa asfaltului, vorbim de elemente de planeitate care nu sunt conforme din perspectiva circulaţiei pot crea probleme”.

Ionuţ Ciurea – vicepreşedintele Asociaţiei Pro Infrastructura: „Se pare că, într-un final, compania de drumuri a reuşit să forţeze mâna constructorului în cazul acesta şi acest constructor a frezat un strat de asfalt, dacă informaţiile noastre sunt corecte, din ce am putut să observăm şi din ce informaţii avem, undeva pe la un kilometru 200, 300

Din acest moment ar trebui să credem şi noi că avem situaţia deblocată şi să deschidem acest lot imediat”.

Şi lotul 4 al autostrăzii, adică 16 kilometri dintre Turda şi Decea, sunt gata în proporţie de 99%.

Drumul a fost trasat, semnele de circulaţie sunt şi ele amplasate, doar maşinile par să lipsească de pe cele două tronsoane ale A10

Ionuţ Ciurea, vicepreşedintele Asociaţiei Pro Infrastructura: „La lotul 4 ar trebui aceste probleme care sunt cu nişte alunecări pe taluz ar trebui rezolvate ori săptămâna aceasta ori săptămâna viitoare pentru că, din ce informaţii avem noi şi am văzut la faţa locului, constructorul lucrează la ele şi s-au remediat”.

Şoferii aşteaptă deschiderea celor 25 de kilometri noi de şosea rapidă încă din 2017.

By: Stefan Mihalache Tags: , , ,

Accident in lant pe autostrada A1. Doi copii au ajuns la urgente

In: INFOTRAFIC, Stirea zilei

Carambol pe autostrada A1 București – Pitești, după ce un şofer grăbit a intrat cu viteză în mai multe mașini care încetiniseră pentru că traficul era îngreunat de o tamponare.

Doi copii și un adult au ajuns la spital în urma impactului. Șoferii spun că autostrada era acoperită cu polei. Accidentul a avut loc la kilometrul 109 al autostrăzii București – Pitești.

Șoferul unei mașini a mers cu viteză și nu a mai putut opri la timp din cauza poleiului de pe autostradă. A intrat în plin în mașinile oprite în coloană. Victimele au fost transportate de urgență la spitalul din Pitești.

Dincolo de grabă și neatenție, o altă cauză a producerii acestui accident este poleiul de pe autostradă. Șoferului i s-a întocmit dosar de cercetare penală pentru vătămare corporală din culpă.

Ministrul Transporturilor habar n-are cati kilometri de autostrada vor fi inaugurati anul acesta!

In: Transporturi

Ministrul Transporturilor, Lucian Șova, uimește din nou! Acesta le-a spus jurnaliștilor, întrebat fiind câți kilometri de autostradă vor fi finalizați anul acesta, că atât „cât vor fi terminați”.

– Câți km de autostradă vor fi gata anul acesta, a întrebat un jurnalist.

– Câți vor fi terminați, a fost răspunsul ministrul Transporturilor.

Declarația acestuia vine după ce premierul Viorica Dăncilă a promis acum o lună că până în 2020 vom circula pe 350 de noi kilometri de şosea de mare viteză.

Nu este prima dată când ministrul Transporturilor face asemenea declarații. În ziua în care a fost validat de comisia de specialitate, acesta declara că nu este este de acord că ar trebui să viziteze des şantierele, aşa cum au promis precedesorii săi, pentru că ”minutul unui ministru e prea scump pentru a petrece ore în şir călătorind către diverse şantiere”.

Guvernul Dancila anunta constructia unei noi autostrazi in Romania!

In: AUTO

Chiar dacă oficialii guvernamentali nu au fost în stare să termine lucrări pentru autostrăzi începute în urmă cu 15 ani, ministrul propus pentru preluarea portofoliului Economiei, Dănuţ Andruşcă anunţă un nou proiect de autostradă, respectiv, Bucureşti-Timişoara.

Dănuţ Andruşcă a precizat că sunt trei autostrăzi care se vor putea construi cu ajutorul finanţării provenite de la Fondul suveran de dezvoltare şi investiţii: Târgu Mureş – Iaşi, Timişoara – Bucureşti şi Iaşi – Bucureşti. “Sunt trei autostrăzi care se vor putea construi prin Fondul suveran de dezvoltare şi investiţii. O autostradă care să străbată munţii între Transilvania şi Moldova, Târgu Mureş – Iaşi, o a doua autostradă prin sudul României, care să lege Transilvania cu Oltenia şi Ţara Românească, Timişoara – Bucureşti, şi o a treia, care să unească Moldova şi Ţara Românească, Iaşi – Bucureşti”, a declarat Andruşcă.

Alte trei miliarde de euro vor viza construcţia de autostrăzi şi căi ferate rapide, având prioritate autostrăzile care nu pot fi finalizate sau demarate din fonduri europene până în 2020′, a afirmat Andruşcă. Potrivit acestuia, Banca Europeană de Investiţii (BEI) şi Banca Europeană de Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) şi-au arătat interesul în ceea ce priveşte construcţia de autostrăzi în Parteneriat Public Privat. Ministrul propus a mai menţionat o altă industrie care va fi dezvoltată prin acest fond, respectiv cea de armament, prin modernizarea şi extinderea capacităţilor existente. Ministrul propus pentru preluarea portofoliului Economiei, Dănuţ Andruşcă, a primit luni aviz favorabil din partea comisiilor reunite de specialitate ale Parlamentului.

Sursa: Agerpres

Una spun la TV si alta fac! CNAIR a reziliat contractul pentru autostrada spre Moldova!

In: AUTO

Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) ”îşi bate joc în continuare de Moldova” prin rezilierea contractului privind actualizarea studiului de fezabilitate pentru tronsonul Târgu Mureş-Ditrău din Autostrada A8, Moldova fiind condamnată la ”subdezvoltare şi izolare”, au transmis, joi seară, reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură. Aceştia solicită Ministerului Transporturilor demiterea conducerii Companiei care ”pune pe primul loc liniştea proprie şi siguranţa salariilor pe care le primesc din bani publici”, scrie News.ro.

„Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere îşi bate joc în continuare de Moldova prin rezilierea contractului, în data de 19 ianuarie 2018, privind actualizarea studiului de fezabilitate pentru tronsonul Târgu Mureş-Ditrău din Autostrada A8. Nevoia stringentă a unei autostrăzi care să lege Moldova de Transilvania (şi mai departe de Europa) a ajuns unul dintre cele mai mediatizate subiecte datorită societăţii civile tot mai implicate. (…) Acţiunile autorităţilor la nivel politic au început să se vadă, lansând chiar un proiect de lege care susţine investiţia. Toţi actorii implicaţi au cerut CNAIR să ridice suspendarea contractului pentru actualizarea studiului de fezabilitate (SF) pe secţiunea Târgu Mureş-Ditrău şi să lanseze licitaţiile de actualizare SF pentru segmentele Ditrău-Târgu Neamţ şi Târgu Neamţ-Iaşi-Ungheni. Fără aceşti paşi critici nu se poate obţine Acordul de Mediu (AM). Fără AM nu se poate emite Autorizaţia de Construire (AC), deci nu se pot începe lucrările în teren”, au transmis, joi seară, pe pagina oficială de Facebook, reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură, citaţi de News.ro.

Potrivit acestora, cel mai probabil, CNAIR va fi nevoită să relanseze licitaţia pentru completarea acestui studiu.

„Anul 2018, cu o încărcătură istorică deosebită, va fi încă un an pierdut pentru Autostrada A8! Mai mult, proiectantul (Search Corporation) al cărui contract tocmai a fost reziliat poate cere despăgubiri în instanţă (cu şanse foarte mari de reuşită), daune care vor fi plătite tot de români. Teama nejustificată în urma controalelor Curţii de Conturi şi DNA (în urma cărora CNAIR a decis suspendarea, pentru mai mult de 12 luni, a contractului proaspăt reziliat), fuga de răspundere şi incompetenţa sunt principalele trăsături ale conducerii CNAIR. Prin deciziile pe care le iau, ei pun pe primul loc liniştea proprie şi siguranţa salariilor pe care le primesc din bani publici, iar interesul naţional nu există pentru ei”, mai spun reprezentanţii Asociaţiei.

Potrivit acestora, această reziliere amână cu ani de zile implementarea autostrăzii, iar lansarea unor licitaţii de proiectare şi execuţie pe studiile din 2010 nu ar face decât „să pună cruce Autostrăzii A8”.

„Solicităm oficialilor din Ministerul Transporturilor România să demită de urgenţă conducerea CNAIR care, în ultimul an, a bătut toate recordurile de incompetenţă, fugă de răspundere şi subminare a dezvoltării economice”, mai spun reprezentanţii Pro Infrastructură.

 

 

!-- Composite Start -->
Loading...