Autostrazile care ar aduce o explozie economica in Romania, daca ar avea cine sa le construiasca!

In: Transporturi

Două autostrăzi pe axele nord-sud şi est-vest, plus realizarea unor reforme structurale care să crească mobilitatea forţei de muncă, ar putea duce la o creştere economică explozivă şi de durată, consideră Silviu Pop, heaf of research în cadrul companiei de consultanţă imobiliară Colliers International.

Zonele centrale şi vestice din interiorul Arcului Carpatic sunt, în general, cele mai atractive pentru companiile care au legături comerciale cu Europa Occidentală şi care caută spaţii industriale şi logistice, arată un studiu al Colliers International. Totuşi, posibilii angajaţi se află în alte zone ale ţării, iar România se confruntă şi cu o mobilitate internă destul de redusă a forţei de muncă. Doar judeţele Iaşi şi Suceava au împreună a şaptea parte din totalul persoanelor angajabile la nivel naţional, din calculele brokerului imobiliar.

Consultanţii au ales 30 de oraşe din România şi le-au analizat din prisma atractivităţii pentru activităţile de depozitare şi pentru cele de producţie. Au fost folosiţi mai mulţi indicatori, printre care distanţa faţă de punctele vamale, diverse serii de date privind forţa de muncă (cum ar fi salariile, vârsta, potenţialul neutilizat), calitatea transportului local, parcurile industriale existente. Bucureştiul nu a fost considerat drept un criteriu în sine: având în vedere ponderea semnificativă pe care Capitala o are în consumul privat la nivel naţional, s-ar fi aflat cu siguranţă pe primul loc pentru spaţii de depozitare.

Astfel, oraşele din care tranzitul către punctele vamale principale (Nădlac, Borş, Giurgiu) este cel mai scurt sunt Arad, Timişoara, Alba-Iulia, Oradea, Sibiu. Pe de altă parte, cea mai mare disponibilitate a forţei de muncă se regăseşte în afara Arcului Carpatic, în oraşe din zona Moldovei şi din sudul ţării: Iaşi, Suceava, Craiova, Bacău, Galaţi. Nu în ultimul rând, oraşele cu cea mai mare suprafaţă cumulată a parcurilor industriale, administrate în cea mai mare parte de către autorităţile locale, sunt Ploieşti, Cluj-Napoca, Braşov, Oradea şi Sibiu.

 Sursa: capital.ro

Daca noi nu suntem in stare… Bulgaria si Ucraina au batut palma sa construiasca o autostrada care traverseaza Romania!

In: AUTO

Ucraina si Bulgaria au cazut de comun acord sa accelereze constructia unei autostrazi ce uneste orasul Reni, din regiunea Odessa, si Varna, care va trece si prin Romania.

Anuntul a fost facut pe Facebook de presedintele ucrainean Petro Poroshenko, dupa discutiile avute cu prim-ministrul Bulgariei, Boyko Borissov, transmite The Siver Post.

„Am convenit sa acceleram constructia unui coridor de transport rutier intre regiunea Odessa, Reni, si Varna, prin teritoriul Romaniei. Speram sa atragem resurse materiale ale Uniunii Europene”, a scris Poroshenko.

„Vom face tot ce ne sta in putinta pentru a obtine un drum de doar cateva ore de la Odessa la Varna”, a mai spus presedintele Ucrainei.

Potrivit unei fotografii lansate de presedintia Ucrainei, care prezinta o harta cu principalele drumuri din regiune, noul drum pare sa urmeze itinerariul: Odessa – Cetatea Alba / Bolhrad – Reni, Tulcea – Negru Voda – Varna.

Investitii uriase: Corvete militare de ultima generatie construite in Romania de Naval Group!

In: News

Una dintre cele mai mari companii de profil din lume, Naval Group, intra pe piata din Romania in vederea inzestrarii marinei militare cu corvete de ultima generatie. Naval Grup este unul dintre putinii constructori la nivel mondial de portavioane, submarine nucleare si nave militare de ultima generatie.

Printre navele construite de Naval Group se numara si corvetele Gowind® 2500 pe care gigantul francez vrea sa le construiasca impreuna cu Santierul Naval Constanta pentru Marina romana. Ministerul Apararii Nationale a demarat procedura pentru achizitia a patru corvete care ar urma sa fie construite intr-un santier din Romania.

Potrivit Naval Group, Gowind® 2500 este o platforma care combina caracteristici antidetectie de neegalat si o rezistenta ridicata, avand integrate cele mai moderne sisteme NATO de lupta anti-aeriana, anti-submarin si impotriva navelor inamice de suprafata.

Tehnologia integrata in corvetele Gowind® 2500 echipeaza nave mult mai complexe, precum fregatele si submarinele Marinei franceze, care dispune de cea mai mare flota a unei tari europene membra NATO.

Alain Guillou, vicepresedinte executiv Naval Group

„Corvetele Gowind® 2500 sunt corvete de ultima generatie, testate in lupta pe mare, cu o platforma ultra-militarizata, echipata cu sisteme de lupta NATO pentru a face fata noilor provocari de aparare si securitate.
Platforma combina performante militare remarcabile cu un set cuprinzator de sisteme anti-suprafata(ASW), anti-submarin (AsuW) si capabilitati anti-razboi (AAW). Sistemul de lupta SETIS interoperabil NATO ofera marinei cele mai bune mijloace de gestionare si de luare a deciziilor pentru a asigura suprematia asupra oricarui tip de amenintari. Este pe deplin testatat pe fregate FREMM. De aceea, credem cu tarie ca solutia noastra este cea mai buna pentru a indeplini cerintele strategice si operationale ale Marinei Romane.
Naval Group se bazeaza pe parteneri din tara si implica pe scara larga companiile industriale locale in activitatea noastra. Ele devin parte a lantului nostru global de aprovizionare pentru achizitionarea de echipamente, blocuri, sub-sisteme sau chiar nave intregi. In acelasi mod, asiguram pregatirea echipajelor, astfel incat sa poata opera cel mai bine navele lor. 
Naval Group a incheiat un parteneriat exclusiv cu Santierul Naval Constanta, care are o experienta indelungata in domeniul constructiilor navale. 
SNC va avea capacitatea deplina de a construi corvetele in santier, beneficiind si de sprijinul, si de experienta noastra vasta in domeniul transferului de tehnologie in intreaga lume. Marina Romana, cat si industria, vor castiga din acest proiect o adevarata autonomie si suveranitate in domeniul naval. Suntem pe deplin increzatori in capacitatea SNC de a dezvolta, cu sprijinul nostru, activitatile sale navale si de a crea noi locuri de munca in Romania.”

Succesul Gowind® 2500 pe pietele de export a consolidat pozitia Naval Group ca lider european in constructia de nave de lupta. In prezent exista zece corvete Gowind® 2500 comandate sau in curs de constructie in intreaga lume. Gowind® 2500 a fost selectat recent de Emiratele Arabe Unite, iar Naval Grup este in prezent in negocieri cu diferite tari.

Viceamiralul Hubert L’Ebraly, reprezentant al Directiei Generale pentru Armament (DGA) din Franta

„Naval Group nu este doar o companie care construieste nave, este partenerul DGA si al Marinei franceze de peste 100 de ani. Naval Group este singura companie din Europa care poate proiecta si construi cele mai complexe sisteme pentru lupta pe mare si care are capacitatea de a realiza transfer tehnologic in Romania catre partenerul sau local, Santierul Naval Constanta.”

Radu Rusen, director general Santierul Naval Constanta

„Santierul Naval Constanta (SNC) are peste 125 de ani de traditie in constructia, reparatia si modernizarea navelor, de circa 15 ani de zile este un santier 100% privat detinut de interese romanesti. In aceasta perioada a parcurs perioade importante de modernizare in vederea aducerii santierului la standardele europene in constructia si reparatia de nave. De asemenea, am fost in cei 15 ani si continuam sa fim partenerul strategic al Marinei, al Fortelor Navale Romane in reparatia si modernizarea celor mai importante unitati pe care acestea le detin, deruland mai multe programe in acest sens cu Marina si Fortele Navale Romane. In parteneriatul pe care l-am stabilit cu Naval Group vom aduce, speram sa putem propune Fortelor Navale Romane cea mai potrivita solutie care sa acopere cerintele Fortelor Navale Romane si ale Marinei Romane in realizarea scopurilor strategice.
Indeplinim cele mai inalte cerinte in domeniu cu acest produse, corveta Gowind 2500, si suntem convinti ca prin alegerea acestei solutii, Romania va beneficia de cea mai performanta tehnologie pentru fondurile ce vor fi alocate in acest proiect.
Santierul Naval Constanta si Naval Group considera ca programul de corvete este un program economic major intre Franta si Romania care face posibil nu numai ca fortele sa dispuna de aceasta tehnologie de varf, dar si va realiza un amplu transfer de tehnologie dinspre Franta spre Romania, urmand ca SNC sa fie beneficiarul acestui transfer de tehnologie. Sunt convins si stim ca parteneriatul nu se va limita numai la relatia exclusiva pe care Naval Group si SNC o au, dar se intentioneaza sa se deruleze o asociere, sa se implice mai multi jucatori din piata romana. De altfel, in cursul lunii noiembrie s-a semnat un parteneriat la nivelul asociatiilor constructiilor de nave din Romania (ANCONAV) si a constructorilor de nave din Franta (GICAN), iar prin intermediul sau dorim sa adaugam cat mai multe companii romanesti, sa le implicam in acest proiect. Speram ca acest parteneriat va consolida capacitatile nationale in domeniu, va conferi un avantaj strategic pe termen lung Romaniei care va beneficia, in primul rand, Marina romaneasca.
Consideram ca aceste corvete Gowind ar transforma radical capacitatea de actiune in Marea Neagra si ar pune Romania pe un loc unde Fortele Navale Romane sa fie respectate.”

Noi ne chinuim de zece ani sa trecem muntii cu autostrada si chinezii au construit in timp record un pod de 55 km peste mare!

In: News

China are cel mai lung pod din lume peste mare, cu o lungime de 42 km, iar acum isi doboara propriul record cu un alt pod peste Marea Chinei de Sud, cu o lungime de 55 km. Megaproiectul a durat 9 ani si a costat 15 miliarde de dolari.

Pentru a lega orasele Hong Kong-Zhuhai-Macau, podul peste mare a avut nevoie de patru insule artificiale si patru tuneluri, dintre care unul de 7 km pe sub apa, scrie businessinsider.com, care citeaza AFP.

In aceasta luna, China va deschide cel mai ambitios megaproiect, un pod care leaga Hong Kong, Macao si orasul sudic Zhuhai de pe continent. Denumit Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge, este de asteptat ca podul sa reduca la jumatate timpul de tranzit intre orase.

Din Macau in Hong Kong, soferii vor ajunge in aproximativ o ora. Chinezii se asteapta ca aproximativ 40.000 de vehicule sa utilizeze podul zilnic, inclusiv autobuzele de transfer care ruleaza la intervale de 10 minute. Pietonii nu vor putea sa treaca podul, nici biciclistii, fiind doar pentru masini.

China are in derulare mai multe megaproiecte care vor transforma orasele. In decursul urmatorului deceniu, China intentioneaza sa incurajeze 250 de milioane de oameni (de 29 de ori populatia din New York) sa se mute in orasele in crestere ale tarii. Pentru a face fata migratiei imense, tara a investit zeci de miliarde de dolari in proiecte de infrastructura gigantice.

Sursa foto: businessinsider / AFP

La Cluj, in 2019, incepe productia de avioane de ultima generatie!

In: ACTUALITATE, TEHNOLOGIE

Producătorul de componente pentru avioane Sonaca Aerospace Transilvania, subsidiara locală a grupului belgian Sonaca, va începe în iulie 2019 producţia aeronavei de mici dimensiuni Sonaca 200, compania fiind în proces de extindere a echipei de la fabrica sa din Moldoveneşti, judeţul Cluj, scrie Ziarul Financiar.

Noua aeronavă cu două locuri, de 750 de kg, combină performanţele legate de zbor cu un cost eficient şi poate fi folosită atât de şcolile de pilotaj, cât şi de piloţi particulari. Preţul propus de producător este de 175.000 Euro

Sonaca Aerospace Transylvania produce déjà component pentru aeronave Airbus A320, în colaborare cu grupul francez. De la finele lui 2018, SAT va participa şi la producţia de prototipuri pentru noua rachetă Ariane 6.

Sonaca Aircraft, subsidiară a Sonaca Group, a fost înfiinţat în primul rând pentru producţia Sonaca 200. Grupul Belgian are 5000 de angajaţi în fabricile sale din Canada, SUA, Brazilia, Mexic, Anglia, China, România, Sri Lanka şi Germania. Compania se ocupă de dezvoltarea, fabricarea şi asamblarea de structuri avansate pentru avioane mari, fiind cunoscută an special pentru producerea de componente pentru aripi. Sonaca este furnizor pentru companii precum Airbus, Embraer, Dassault Aviation, Bombardier şi Gulfstream.

Sursa: zf.ro

 

Corvete de ultima generatie vor fi construite la Santierul Naval Constanta

In: Economie

Un parteneriat deosebit de important din punct de vedere economic s-a semnat vineri la Constanta in prezenta ambasadoarei Frantei in Romania, Michèle Ramis. Santierul Naval Constanta, in parteneriat cu societatea franceza Naval Group, a intrat in competitia pentru programul de construire de corvete pentru marina militara, scos la licitatie de statul roman.

Cu ocazia acestei vizite, reprezentantii Santierului Naval Constanta si cei ai Naval Group au semnat un acord de colaborare care urmeaza Memorandumului de intelegere, semnat de cele doua companii in noiembrie 2017 si care confirma dorinta de a colabora pentru a raspunde cererii de oferta a statului roman pentru achizitia de patru corvete.

“Suntem foarte fericiti pentru aceasta cooperare exclusiva si promitatoare intre Grupul Naval si Santierul Naval Constanta. Impreuna, am construit o oferta puternica pentru Romania. Gowind va servi misiunilor strategice ale Romaniei la Marea Neagra ca principal partener NATO. Oferta noastra se bazeaza pe un parteneriat puternic, bazat pe resursele industriale unice ale SNC si pe experienta indelungata a Naval Group in transferul de tehnologie, know-how in context international, precum si pe relatia bilaterala care a legat Franta si Romania in ultimul secol. Suntem convinsi ca solutia noastra este cea mai buna pentru Romania: pentru marina romaneasca la nivel operational si strategic, dar si pentru economia romaneasca si poporul roman in ceea ce priveste crearea de locuri de munca si dezvoltarea industriei romane de aparare in urmatoarele decenii”, a declarat Pascal Le Roy, vicepresedinte Naval Group pentru dezvoltare industriala.

“Asocierea dintre Naval Group si Santierul Naval Constanta pentru programul de corvete este un proiect economic major franco-roman, care va face posibil ca Fortele Navale Romane sa dispuna de cea mai avansata tehnologie pentru lupta pe mare. Vorbim de tehnologie de varf, inclusiv tehnologie folosita pe fregate si submarine, care acum va putea fi transferata pe corvetele Marinei. De asemenea, asocierea noastra va face posibil un amplu transfer de tehnologie de ultima generatie pentru economia romaneasca. Romania va putea detine pe teritoriul national, pe termen lung, capacitati proprii de constructie de nave militare foarte avansate ca tehnologie de lupta”, a declarat directorul general al Santierului Naval Constanta, Radu Rusen.

“Franta si Romania sunt angajate intr-un parteneriat strategic de peste 10 ani si acesta acopera mai multe domenii cat si acest domeniu al apararii. Franta propune Romaniei in ceea ce priveste cooperarea in industria apararii parteneriate pe termen lung. Si ceea ce ati vazut azi este concretizarea intentiei de cooperare intre unul dintre campionii lumii in domeniul naval si santierul naval Constanta. Este vorba de o cooperare pe termen lung care vizeaza construirea de nave si transfer de tehnologie, crearea de locuri de munca si posibilitati de export. Ambele parti au de castigat. Acest proiect are tot sprijinul guvernului francez si de aceea sunt aici”, a declarat Michèle Ramis, Ambasadoarea Frantei in Romania.

Prezent la eveniment, presedintele Camerei de Comert si Industria e Romaniei, Mihai Daraban, a declarat: “Am tinut sa vin sa sprijin santierul naval in toate demersurile ca industria romaneasca de profil sa capete tehnologie cu care ulterior sa poata licita in toate partile lumii. Naval Group e singurul care are produse testate in lupta. Restul au produs pentru expozitie. Transferul tehnologic conteaza extrem de mult. Partenerul francez va lasa tehnologia utilizata in santierul naval. Acesta este rolul nostru, sa importam tehnologie ca ulterior sa exportam de sine statatori. Naval Group sunt singurii din competitia care va urma care au produse testate in lupta.”

Carte de vizita

Naval Group este unul dintre putinii constructori la nivel mondial de portavioane, submarine nucleare si nave militare de ultima generatie. Santierul Naval Constanta este unul dintre cele mai mari santiere de constructii, reparatii si conversii de nave din Europa, ocupand o suprafata de aproximativ 80.000 mp. Santierul Naval Constanta are peste 125 de ani de functionare, timp in care au fost construite peste 500 de nave.

Doar promisiuni, zero fapte! Mega-podul de la Braila s-a blocat complet, inainte sa inceapa!

In: Transporturi

Proiectul Podului peste Dunăre de la Brăila, „cea mai complexă lucrare de infrastructură din ultimii 27 de ani” după cum se laudă Guvernul, s-a blocat înainte de a începe propriu-zis. În loc să demareze lucrările, constructorul ar fi trimis deja notificări în care solicită despăgubiri Companiei de Drumuri pentru că aceasta întârzie proiectul. Mai exact, CNAIR ar fi trebuit să se ocupe deja de relocarea utilităților, dar în schimb a lansat cu mare întârziere licitațiile și nu a reușit să le finalizeze, ba mai mult, una a fost anulată. Asta înseamnă, pe lângă despăgubiri acordate cosntructorului, luni sau chiar ani de întârziere pentru un proiect ce și așa avea un termen foarte lung de realizare: patru ani și jumătate. Șeful de la Drumuri, vorbind luni la o conferință despre proiect: ”Este un succes!”

Demararea proiectării Podului peste Dunăre de la Brăila de către Asocierea Astaldi (Italia) – IHI Infrastructure Systems (Japonia) cu care s-a semnat contractul de 433 de milioane de euro la începutul anului bate pasul pe loc.

În loc să demareze lucrările, constructorii au transmis notificări Companiei de Drumuri și sp ceară despăgubiri pentru întărzierile provocate de autorități. Mai exact, necontractarea și executarea la timp a relocărilor de utilități (conducte de apă, canal, gaze, precum și rețelele electrice și de telefonie).

  • Prezent luni la o conferință pe tema infrastructurii, șeful CNAIR, Ștefan Ioniță, a menționat Podul de la Brăila ca una dintre reușitele mandatului său de peste un an la conducerea Companiei de Drumuri. „Este un succes”, a spus Ioniță.

„La acest contract CNAIR și-a asumat relocarea rețelelor de utilități (gaze, electrice, irigații) și întocmirea documentațiilor cadastrale pentru exproprierile necesare”, explică deputatul USR Cătălin Drulă, fost consilier pe probleme de infrastructură al premierului Cioloș.

„CNAIR nu numai că n-a lansat din timp licitațiile pentru aceste relocări – eventual, înaintea licitației pentru proiectarea și execuția proiectului propriu-zis – dar le-a urcat pe SEAP abia după semnarea contractului pentru pod. Caietele de sarcini pentru relocări au fost semnate de dl. Ștefan Ioniță [n.r. directorul CNAIR] abia pe 29 august 2017 și urcate pe SEAP… pe 29 ianuarie 2018!”, detaliază Drulă.

Licitațiile în cauză, trei lansate pe 29 ianuarie și una lansată în decembrie, bat pasul pe loc, iar una a fost anulată din lipsa ofertelor:

  • 1. Licitația pentru documentația cadastrală necesară pentru exproprieri a fost lansată pe 8 decembrie 2017. Are o valoare estimată între 1,9 și 2,8 milioane de lei și până acum încă nu s-au depus ofertele. Data limită pentru depunerea ofertelor este abia pe 11 aprilie 2018. Durata contractului: 18 luni începând de la data atribuirii contractului.
  • 2. Pentru relocarea conductelor de apă și canal CNAIr a inițiat o procedură simplificată abia pe 18 ianuarie 2018. Valoarea estimată: 188.000 lei. Durata contractului: 8 luni din care 2 luni proiectare și 6 luni execuție lucrări. Doar compania Verta Tel a depus o ofertă pe 13 februarie, dar procedura este în continuare în acest moment tot la etapa de „evaluare a ofertelor”.
  • 3. Pentru relocarea rețelelor de gaze CNAIR a lansat o procedură simplificată 29 ianuarie. Valoarea estimată: 1,67 milioane lei. Pe 8 martie o singură firmă – Verta Tel – a depus ofertă. Procedura este încă în faza de eveluare cu termen pe 6 iulie (!).
  • 4. Pentru relocarea rețelelor electrice și de telefonie a fost lansată o procedură simplificată pe 29 ianuarie. Valoarea estimată: 3,56 mil lei, cu data limită de depunere a ofertelor pe 26 februarie. Cum nu a fost depusă nici o ofertă, licitația a fost anulată.

„De ce a separat CNAIR relocările de contractul principal? Este de neînțeles. Acest tip de separare are sens la un contract de tip FIDIC Roșu la care proiectul tehnic deja este elaborat și în posesia CNAIR și doar lucrările sunt scoase la licitație”, se întrabă deputatul USR, Cătălin Drulă.

„Dacă tot le-a separat, de ce nu le-a scos la licitație din vreme astfel încât să nu întârzie contractul principal și să dea motiv constructorului să ceară despăgubiri? Cine răspunde acum pentru aceste despăgubiri și prejudicii aduse statului?”, mai spune parlamentarul, membru în Comisia de Transporturi.

Podul de la Brăila, contractat în mare viteză și cu fast, dar subfinanțat în buget și acum sabotat prin întârzieri generate de autorități

În luna ianuarie Compania de Drumuri, într-un timp record după lansarea licitației – șapte luni, semna contractul pentru proiectarea Podului peste Dunăre la Brăila, un proiect ce conține și realizarea a 25 de km de drum modern. Contractul a fost semnat cu Asocierea Astaldi (Italia) – IHI Infrastructure Systems (Japonia) pentru circa 433 de milioane de euro.

Momentul semnării contractului a fost marcat prin prezența premierului de atunci Mihai Tudose, chiar înainte cu o zi de vizita prim-ministrului japonez în România.

HotNews.ro a scris încă din decembrie că în bugetul pe 2018 Podul de la Brăila este subfinațat. Proiectul are alocat doar 23,8 milioane de lei, adică puțin peste 1% din valoarea proiectului. Potrivit Analizei Cost-Beneficiu din cadrul SF-ului, proiectarea si achizitia terenurilor au o pondere de circa 5,4% din totalul proiectului și care, în planul de eșalonare al investiției, sunt planificați din primul an.

Sursa: Hotnews.ro

By: Stefan Mihalache Tags: , , , ,

Lista completa a autostrazilor care ar putea fi inaugurate anul acesta in Romania

In: Transporturi

Oficialii Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere au actualizat lista proiectelor de autostrăzi.

Conform datelor CNAIR, opt proiecte privind construcţia unor loturi de autostradă s-ar putea finaliza în acest an. Din datele privind stadiului proiectelor în derulare rezultă că

lotul 3 al autostrăzii Sebeş-Turda, între Aiud şi Decea, în lungime de circa 12,4 km se va inaugura luna viitoare. Potrivit calendarului de inaugurare, lotul 4 din autostrada Sebeş-Turda, în lungime de circa 16,3 km se deschide traficului în cursul lunii mai. Un alt proiect aflat într-o fază avansată este Lotul 4 Deva – Lugoj Lot 4 (Şoimus – Ilia), lucrările pentru cei 22,1 km de şosea la patru benzi fiind finalizate în proporţie de 75%.

Şi pe anumite loturi din autostrada Transilvania, între Târgu Mureş şi Nădăşelu, lucrările sunt într-o fază foarte avansată. Dacă între Gilau şi Nădăşelu, 8,7 km de autostradă sunt predaţi Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, în următoarele şase luni se finalizează şi viaductul de acces, secţiune în lungime de circa 300 m. Alte două loturi de autostrada Transilvania, în lungime totală de circa 15 km, Ungheni – Ogra şi Ogra – Iernut se vor finaliza tot în acest an.

În calendarul CNAIR este precizat că o porţiune din lotul 3 al autostrăzii Lugoj-Deva, în lungime totală de 21,1 km, se termină în luna septembrie. Finalul anului 2018 ar putea însemna inaugurarea lotului 2 al autostrăzii Sebeş-Turda, în lungime de 24 km, proiect aflat într-un stadiu fizic de aproximatriv 50%.

Sursa: Capital.ro

Guvernul Dancila anunta constructia unei noi autostrazi in Romania!

In: AUTO

Chiar dacă oficialii guvernamentali nu au fost în stare să termine lucrări pentru autostrăzi începute în urmă cu 15 ani, ministrul propus pentru preluarea portofoliului Economiei, Dănuţ Andruşcă anunţă un nou proiect de autostradă, respectiv, Bucureşti-Timişoara.

Dănuţ Andruşcă a precizat că sunt trei autostrăzi care se vor putea construi cu ajutorul finanţării provenite de la Fondul suveran de dezvoltare şi investiţii: Târgu Mureş – Iaşi, Timişoara – Bucureşti şi Iaşi – Bucureşti. “Sunt trei autostrăzi care se vor putea construi prin Fondul suveran de dezvoltare şi investiţii. O autostradă care să străbată munţii între Transilvania şi Moldova, Târgu Mureş – Iaşi, o a doua autostradă prin sudul României, care să lege Transilvania cu Oltenia şi Ţara Românească, Timişoara – Bucureşti, şi o a treia, care să unească Moldova şi Ţara Românească, Iaşi – Bucureşti”, a declarat Andruşcă.

Alte trei miliarde de euro vor viza construcţia de autostrăzi şi căi ferate rapide, având prioritate autostrăzile care nu pot fi finalizate sau demarate din fonduri europene până în 2020′, a afirmat Andruşcă. Potrivit acestuia, Banca Europeană de Investiţii (BEI) şi Banca Europeană de Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) şi-au arătat interesul în ceea ce priveşte construcţia de autostrăzi în Parteneriat Public Privat. Ministrul propus a mai menţionat o altă industrie care va fi dezvoltată prin acest fond, respectiv cea de armament, prin modernizarea şi extinderea capacităţilor existente. Ministrul propus pentru preluarea portofoliului Economiei, Dănuţ Andruşcă, a primit luni aviz favorabil din partea comisiilor reunite de specialitate ale Parlamentului.

Sursa: Agerpres

Una spun la TV si alta fac! CNAIR a reziliat contractul pentru autostrada spre Moldova!

In: AUTO

Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) ”îşi bate joc în continuare de Moldova” prin rezilierea contractului privind actualizarea studiului de fezabilitate pentru tronsonul Târgu Mureş-Ditrău din Autostrada A8, Moldova fiind condamnată la ”subdezvoltare şi izolare”, au transmis, joi seară, reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură. Aceştia solicită Ministerului Transporturilor demiterea conducerii Companiei care ”pune pe primul loc liniştea proprie şi siguranţa salariilor pe care le primesc din bani publici”, scrie News.ro.

„Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere îşi bate joc în continuare de Moldova prin rezilierea contractului, în data de 19 ianuarie 2018, privind actualizarea studiului de fezabilitate pentru tronsonul Târgu Mureş-Ditrău din Autostrada A8. Nevoia stringentă a unei autostrăzi care să lege Moldova de Transilvania (şi mai departe de Europa) a ajuns unul dintre cele mai mediatizate subiecte datorită societăţii civile tot mai implicate. (…) Acţiunile autorităţilor la nivel politic au început să se vadă, lansând chiar un proiect de lege care susţine investiţia. Toţi actorii implicaţi au cerut CNAIR să ridice suspendarea contractului pentru actualizarea studiului de fezabilitate (SF) pe secţiunea Târgu Mureş-Ditrău şi să lanseze licitaţiile de actualizare SF pentru segmentele Ditrău-Târgu Neamţ şi Târgu Neamţ-Iaşi-Ungheni. Fără aceşti paşi critici nu se poate obţine Acordul de Mediu (AM). Fără AM nu se poate emite Autorizaţia de Construire (AC), deci nu se pot începe lucrările în teren”, au transmis, joi seară, pe pagina oficială de Facebook, reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură, citaţi de News.ro.

Potrivit acestora, cel mai probabil, CNAIR va fi nevoită să relanseze licitaţia pentru completarea acestui studiu.

„Anul 2018, cu o încărcătură istorică deosebită, va fi încă un an pierdut pentru Autostrada A8! Mai mult, proiectantul (Search Corporation) al cărui contract tocmai a fost reziliat poate cere despăgubiri în instanţă (cu şanse foarte mari de reuşită), daune care vor fi plătite tot de români. Teama nejustificată în urma controalelor Curţii de Conturi şi DNA (în urma cărora CNAIR a decis suspendarea, pentru mai mult de 12 luni, a contractului proaspăt reziliat), fuga de răspundere şi incompetenţa sunt principalele trăsături ale conducerii CNAIR. Prin deciziile pe care le iau, ei pun pe primul loc liniştea proprie şi siguranţa salariilor pe care le primesc din bani publici, iar interesul naţional nu există pentru ei”, mai spun reprezentanţii Asociaţiei.

Potrivit acestora, această reziliere amână cu ani de zile implementarea autostrăzii, iar lansarea unor licitaţii de proiectare şi execuţie pe studiile din 2010 nu ar face decât „să pună cruce Autostrăzii A8”.

„Solicităm oficialilor din Ministerul Transporturilor România să demită de urgenţă conducerea CNAIR care, în ultimul an, a bătut toate recordurile de incompetenţă, fugă de răspundere şi subminare a dezvoltării economice”, mai spun reprezentanţii Pro Infrastructură.

 

 

In Romania se construiesc primele feriboturi 100% electrice, care vor strabate fiordurile inghetate din Norvegia!

In: Economie, Finante

Grupul norvegian Vard a câștigat un contract pentru construția unui feribot pentru mașini și pasageri pentru operatorul norvegian Boreal. Acesta va fi primul feribot 100% electric construit în România, pe șantierul Vard de la Brăila.

Șantierul Vard de la Brăila va începe construcția unui feribot complet electric pentru un transportator din Norvegia, a anunțat compania.

Noul feribot de mașini și pasageri va fi complet electric și este special conceput pentru operațiuni în fiordurile norvegiene. Feribotul, conceput de Multi Maritime, va avea o lungime de 74 de metri și o capacitate totală de până la 60 de mașini și 199 pasageri și echipaj.

„Așteptăm cu nerăbdare să construim feribotul electric, în care să putem folosi expertiza noastră însemnată în tehnologia bateriilor pentru nave eficiente și ecologice”, spune Roy Reite, CEO Vard.

Corpul navei va fi construit la șantierul Vard de la Brăila, iar livrarea feribotului este programată de la șantierul Vard Brevik în Norvegia în cel de-al treilea trimestru din 2019. Feribotul va începe operațiunile în Norvegia din ianuarie 2020 și va circula pe curta Kvanndal-Utne, de pe coasta de vest a Norvegiei, acolo unde Boreal a primit un contract pe nouă ani de la Guvernul norvegian.

Boreal este un important furnizor de transport public în Norvegia. Compania operează autobuze, autocare, tramvaie, feriboturi de pasageri de mare viteză și feriboturi de mașini. Filialele sale Boreal Buss AS, Boreal Sjø AS și Boreal Bane AS, exploatează servicii de transport public prin contracte de achiziții publice cu clienții. Boreal are aproximativ 2.000 de angajați și are sediul în Stavanger, Norvegia.

Norvegienii de la Vard au nouă facilități de producție, cinci în Norvegia, două în România, la Brăila și Tulcea, și câte una în Brazilia și Vietnam. Compania este unul dintre principalii constructori la nivel mondial de nave specializate și are circa 9.000 de angajați.

Vard Brăila avea la sfârșitul lui 2016 aproape 1.400 de angajați și o cifră de afaceri de 171 milioane de lei și o pierdere de 17 milioane de lei. 

Cea mai mare comandă din ultimii 15 ani pentru șantierul din Brăila a fost anunțată în toamna lui 2016, atunci când compania a anunțat o comandă: opt nave dintr-un total de 18 pe care Vard urmează să le livreze. Cele opt nave sunt concepute pentru transportul de module preasamblate şi turbine de gaz pentru câmpurile petroliere din Kazakhstan și vor fi operate de firma Topaz Energy and Marine şi de partenerii acesteia, companiile Kazmortransflot, Blue Water Shipping şi Tengizcherroil.

Sursa: economica.net

Ce pretentii sa avem de autostrazi? Alesii s-au chinuit doi ani sa selecteze doua firme de apartament pentru a construi centura Comarnicului!

In: Prahova, Stiri locale

La doi ani după ce a pornit licitația pentru construirea a doi kilometri de centură ai orașului Comarnic, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a selectat constructorii.

Este vorba de asocierea dintre firmele Next Level Europe SRL, Eurostrade Srl și Groma Societa di Ingegneria, potrivit unui comunicat de presă al CNAIR. Valoarea contractului este de 17,04 milioane lei, fără TVA, și are o durată de 31 luni (3 luni perioada de proiectare, 4 luni durata de execuție și 24 luni perioada de notificare a defecțiunilor). Viteza de proiectare a ocolitoarei este de cel puțin 50 de kilometri la oră, a solicitat compania de drumuri.

Care sunt firmele?

Compania Next Level Europe a avut anul trecut o cifră de afaceri de 0,5 mil. lei şi a fost înfiinţată în 2015, având anul trecut un număr mediu de 18 angajaţi. Acţionari sunt italienii Andrea şi Francesco Palla. Compania are sediul la etajul al doilea într-un bloc din sectorul 3, pe strada Brăilița. Potrivit declarațiilor făcute în cadrul licitației, publicate pe situl e-licitatie.ro, Eurostrade SRL este o firmă din Sicilia, localitatea Grammichele. Cifra de afaceri a acesteia este deasemenea modestă, respectiv până în 500.000 de euro.

A treia societate, Groma Societa, este o firmă mică italiană de proiectare, cu până în 10 angajați înființată in 2014.

Într-o analiză făcută asupra firmelor care vor construi centura, publicația Zf.ro afirmă că CNAIR a dat un proiect crucial pe mâna a două companii care cel mai probabil vor bloca proiectul încă de la început. Tot aşa a procedat şi cu Centura de la Mihăileşti, Giurgiu, unde licitaţia a fost câştigată de spaniolii de la Copisa, care au pierdut un an întreg fără să construiască nimic.

Potrivit experţilor, să nominalizezi la construcţia unui proiect de infrastructură companii fără angajaţi înseamnă condamnarea din start a lucrării şi implicit blocarea sa. În condiţiile date, câştigătorii fie vor subcontracta, dar în condiţiile date subcontractorul va trebui să construiască cu un preţ şi mai mic, şi implicit lucrarea va fi una de slabă calitate – în cel mai bun caz, dacă chiar va exista cineva să efectueze lucrarea, fie constructorul va spune că nu realizează proiectul şi implicit va trebui reorganizată licitaţia, rezolvate constestaţiile şi nominalizarea unui nou constructor. Ca exemplu, licitaţia pentru centura de la Comarnic a fost lansată la începutul anului trecut – deci numai licitaţia durează aproape doi ani.

Tot ca termen de comparaţie, Compania de Drumuri a nominalizat anul trecut un constructor turc la construcţia centurii de la Bacău, care în un an a realizat numai 2% din proiect după care a abandonat lucrările. Prin acest lucru, compania de drumuri a blocat centura Bacăului din nou pentru mai mulţi ani. Astfel de proiecte sunt blocate pe termen nelimitat în contextul în care statul nominalizează constructori fără muncitori şi experienţă în construcţii extrem de importante.

Pentru a debloca lucrări cheie, guvernul condus de Dacian Cioloş demarase un program de construcţie în regie proprie. Acest proiect a fost blocat, iar acum în fruntea licitaţiilor au revenit firme fără experienţă care doar blochează proiecte, nu şi construiesc ceva.

Corupția la atribuirea contractelor, amatorismul în managementul acestora, plata arbitrară a constructorilor, schimbările de strategie în construirea de drumuri și autostrăzi, au determinat marile firme europene de construcții de drumuri să ocolească România, lăsând piața lucrărilor de infrastructură la mâna fie a unor firme autohtone ce au probleme cu DNA, fie a unor firme străine mici, lipsite de putere financiară și experiență în proiecte mari, provenite în special din Italia și Spania.

CNAIR a atribuit la începutul acestui an și lucrările pentru sectorul de autostradă Râșnov – Cristian însă până la acest moment constructorul nu a primit de la CNAIR ordin de începere a lucrărilor.

Sursa: Digi24.ro

!-- Composite Start -->
Loading...